永华证券智能驾驶重谈安全之日，四维图新重新出头之时！_程鹏_地图_车企

永华证券来源：恒瑞易配网站：卓信宝日期：2025-04-25 08:42:27 查看：130

2025年，中国智能辅助驾驶技术的商业赛道发生了戏剧性转变，这一切源于一场意外事故。尽管四维图新在2024年经历了充满挑战的艰难岁月，但他们对安全的坚持永华证券，使得他们在2025年得以逆袭，迎来意料之外的增长。

一年前，如果有人谈到“重感知轻地图”，整车企业会嗤之以鼻，没人听得进去。而程鹏，四维图新CEO，就是那位反复强调这一观点的人。2024年，四维图新可谓是举步维艰。所有研究辅助驾驶的公司都知道，四维图新在甲级测绘资质和数据合规能力上的核心竞争力，但在新能源资本和参数造车的重压下，整车企业已经无法顾及商业路线的对错。对于他们来说，生存、性价比才是最重要的目标。

智能驾驶领域的一股新风从造车新势力的创始人开始，这位创始人亲自前往美国，体验了特斯拉FSD后，便回国宣布全面推行视觉化，标志着中国智能驾驶进入了“重感知轻地图”的时代。简而言之，整车企业并非被特斯拉FSD的商业模式所吸引，而是看中了这种方案在成本和灵活性上的适配性。特别是到了2024年下半年，随着部分车企提出“智驾平权”，曾经与英伟达深度捆绑、围绕高精地图进行技术创新的智能驾驶赛道开始遇冷。

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程鹏并非唯一知道“重感知轻地图”风险的人，但他是最敢直言的人。毕竟，四维图新这些年不仅致力于追求智能辅助驾驶的高技术，也始终守护着这条创新赛道的底线。即使面对许多业内好友的公开争论，程鹏依然不放弃自己的商业路线。

结果证明，2024年“重感知轻地图”路线取得了明显进展，特斯拉FSDV12的技术渗透率突破了35%，另一家中国民营新能源汽车巨头也开始推动90%的场景无图化，仅保留10%的关键路段地图需求。然而永华证券，四维图新的高精地图业务却因此遭遇了被边缘化的压力。

为适应新的系统需求，四维图新不得不调整研发方向，投入大量资金开发兼容纯电动车架构的地图引擎，这使得四维图新的战略受到了巨大冲击。各大车企对四维图新的依赖逐渐减弱，并且计划在2025年继续减少高精地图的使用里程。智能驾驶商业赛道遭遇资本冷遇，最受伤的，便是那些坚守阵地的四维图新。有评论称，2024年李斌是整车企业最不被理解的人，而程鹏则是智能驾驶系统最委屈的人。

2025年，电动汽车百人会的召开，所有目光聚焦在地平线的余凯身上。全民智驾让车企无法继续在规模化产品上使用昂贵的芯片和软硬件系统，性价比成为新主流。与余凯被各大车企捧为焦点不同，没有人关注程鹏在论谈中继续提到的安全风险。

事实上，汽车行业本质上是一门平衡哲学。当某些造车企业在赛道上失控时，规律往往会悄然出现。一场智能辅助驾驶引发的车祸，让那些曾经盲目跟风的车企冷静了下来。政府部门开始严格审查智能驾驶的宣传，车企也纷纷下架了全民智驾产品。尽管余凯的地平线在上海车展前夕举行了盛大的发布会，但市场的风向已经发生了改变。

程鹏的苦口婆心，终于在2025年获得了关注。纯视觉感知在恶劣天气和动态障碍物的预判上存在严重盲区，而高精地图提供的静态地理信息和路网数据则能有效解决这些问题，减轻车企在突发场景下的决策压力。如果小米选择了四维图新的高精地图，也许那场车祸就能避免。遗憾的是，世上没有“如果”。

四维图新2024年的财报即将公布，尽管数据不佳，但程鹏并不焦虑。因为他知道，越来越多的人开始信任四维图新的理念，尤其是随着智能辅助驾驶对安全的重视提升，纯感知方案的缺陷变得愈发明显。大家终于意识到，纯感知系统需要强大的芯片算力才能处理海量信息，而缺乏地图的辅助，可能导致决策延迟和误判风险。地图作为“离线冗余”，能在传感器或算力失效时提供备份决策依据，避免了任何“无数据可用”的危险。

在上海车展期间，我劝程鹏将去年与车企讨论过的内容再讲一遍，这次大家一定会听得进去，也一定会相信。正如沃尔沃重提安全一样，四维图新也将在智能驾驶赛道上重新崭露头角。尽管2024年的经营数据充满挑战，但所有合作伙伴和投资人都明白，这些数据背后，四维图新经历了多少磨难。

随着智能驾驶逐步重视安全永华证券，四维图新的时刻终于到了！

发布于：山东省

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